Aşırı Soğukta Traktör Bakımı: Saha Deneyimiyle Kanıtlanmış Bir Kılavuz

Sabah saat beş, termometre -25°C (-13°F) gösteriyor ve beslemeniz gereken hayvanlarınız veya sürmeniz gereken bir yolunuz var. Anahtarı çeviriyorsunuz - ve hiçbir şey olmuyor. Marş motoru inliyor, motor bir saniye çalışıyor, sonra duruyor. Kışın traktör sahipliğine hoş geldiniz.

Soğuk hava sadece çalıştırmayı zorlaştırmaz. Yağınızı koyulaştırır, yakıtınızı jelleştirir, akünüzü boşaltır ve 50 dolarlık ihmal edilmiş bir soğutma sıvısı sorununu 5.000 dolarlık çatlak bir motor bloğuna dönüştürür. İyi haber şu: Soğuk havalarda meydana gelen neredeyse her arıza önlenebilir. Aletlerle dolu bir atölyeye ihtiyacınız yok; bir rutine ve doğru sıvılara ihtiyacınız var.

Bu kılavuz, hava sıcaklığı düştüğünde nelerin bozulduğunu, kış gelmeden önce neler yapılması gerektiğini, sıfırın altındaki sıcaklıklarda traktörün nasıl çalıştırılıp kullanılacağını ve bahara kadar kullanılmayacaksa nasıl saklanacağını adım adım anlatıyor.

Dizel motorlar ve soğuk hava her zaman karmaşık bir ilişkiye sahip olmuştur. Sıcaklıklar düştüğünde aynı anda üç şey olur:

• Yakıt değişimi. Dizel yakıt parafin mumu içerir. Yaklaşık -10°C ila -15°C (14°F ila 5°F) sıcaklıkta – tam eşik yakıtın kalitesine bağlıdır – bu mum bulanıklaşmaya ve kristalleşmeye başlar. Sıcaklık on derece daha düşerse, filtreleri tıkayan ve motorun yakıt almasını engelleyen vazelin benzeri bir çamur haline gelir.
• Yağ koyulaşır. Temmuz ayında sorunsuz akan 15W-40 yağ, -20°C'de neredeyse katı hale gelir. Marş motoru bu dirence karşı çalışmak zorunda kalır ve yağın, motorun en çok aşınmasının gerçekleştiği ilk çalıştırma anında, yani eksantrik miline ve yataklara ulaşması daha uzun sürer.
• Piller zamanla zayıflar. Kurşun-asit bir akü, -20°C'de 25°C'ye kıyasla marş akımının yaklaşık %40-50'sini kaybeder. Aynı zamanda, motorun çalışması için daha fazla akım gerekir. Bu, her yıl insanları hazırlıksız yakalayan çifte bir darbedir.

Bir de su sorunu var. Gündüz ve gece sıcaklıkları değiştikçe yakıt depolarında yoğuşma oluşur. Bu su ayrışır, deponun ve filtrenin dibine çöker ve donar. Yakıt hattındaki tek bir buz parçası bile sizi saatlerce devre dışı bırakabilir. Antifriz konsantrasyonunu kaybetmiş soğutma sıvısı donar, genleşir ve blokları, radyatörleri ve ısıtıcı peteklerini çatlatır.

Bu mekanizmaları anlamak, bu kılavuzun geri kalanını ezbere aldığınız bir kontrol listesi olmaktan ziyade, sağduyuya dayalı bir hale getirir.

Bu işi ilk şiddetli donmadan önce, sonbaharın sonlarında yapın. Kar yığını içinde yağ değiştirmeye veya soğutma sıvısını boşaltmaya çalışmak çok zorlayıcıdır ve yedek parça mağazalarında kışlık yakıt katkı maddeleri tam ihtiyacınız olduğu anda tükenir.

Donmuş bir soğutma sistemi, soğuk havalarda meydana gelen en pahalı arıza türüdür. Su donduğunda yaklaşık %9 oranında genleşir; bu da dökme demiri çatlatmaya yetecek kadardır.

1. Donma noktasını test edin. 5 dolarlık bir antifriz hidrometresi veya refraktometresi satın alın ve radyatörden veya taşma tankından bir numune alın. Etilen glikol ve damıtılmış suyun uygun 50/50 karışımı yaklaşık -37°C (-34°F)'ye kadar koruma sağlar. Kuzey Kanada, Sibirya veya benzeri iklimlerdeyseniz, 60/40 (antifriz/su) karışımı sizi yaklaşık -52°C (-62°F)'ye kadar korur. 60/40'ın ötesine geçmeyin; çok fazla antifriz aslında korumayı azaltır ve ısı transferini olumsuz etkiler.
2. Durumuna bakın. Soğutma sıvısı parlak (türüne bağlı olarak yeşil, kırmızı, turuncu) ve berrak olmalıdır. Paslı, çamurlu veya üzerinde yağ yüzüyorsa, sistemi temizleyin ve yeniden doldurun. Soğutma sıvısında yağ bulunması genellikle yağ soğutucusunun veya silindir kapağı contasının arızalı olduğu anlamına gelir; bunu kıştan önce, sonra değil, onarın.
3. Hortumları ve kelepçeleri kontrol edin. Motor soğukken hortumları sıkın. Hortumlar sert ama esnek olmalı, kırılgan veya yumuşak olmamalıdır. Kelepçeleri sıkın ve çatlamış olanları değiştirin. -30°C hava koşullarında patlamış bir hortum sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda kabin içinde ısı kaybına da neden olur.
4. Farklı soğutma sıvılarını bir arada kullanmayın. Geleneksel yeşil (IAT), uzun ömürlü turuncu/kırmızı (OAT) ve hibrit (HOAT) sistemler farklı katkı maddesi paketleri kullanır. Bunları karıştırmak jel oluşumuna ve sistemin tıkanmasına neden olabilir. Mevcut olanı kullanmaya devam edin veya değiştirmeden önce sistemi tamamen temizleyin.

Kullanım kılavuzunuzda bir sıcaklık tablosu var, onu kullanın. Dizel traktörler için genel kural şudur:

• -10°C'nin (14°F) üzerinde: 15W-40 yağı gayet iyi sonuç verir ve ılıman bölgelerdeki çoğu dükkan yıl boyunca bu yağı kullanır.
• -10°C ila -25°C (14°F ila -13°F): 10W-30 veya sentetik 5W-40 yağa geçin. İlk rakam soğuk çalıştırma viskozitesini gösterir; daha düşük değer, soğukken daha iyi akış anlamına gelir.
• -25°C'nin (-13°F) altında: 0W-40 veya 5W-40 tam sentetik yağ, pratik bir seçimdir. Sentetik yağlar, yüksek sıcaklık korumasından ödün vermeden düşük sıcaklıklarda çok daha iyi akışkanlık sağlar.

Kış gelmeden önce motor yağı ve filtre değişimini yapın, sonrasında değil. Kullanılmış yağ, soğuk çalıştırmalar sırasında aşınmayı hızlandıran kurum, asit ve nemi tutar. Eğer 50 saat içinde değiştirmeniz gerekiyorsa, daha erken yapın.

İşte çoğu insanın tam anlamıyla takılıp kaldığı yer burası.

1. Kışlık dizel yakıta geçin. Yakıt tedarikçileri, bulutlanma noktasını ve soğuk filtre tıkanma noktasını (CFPP) düşürmek için kış dizelini kerosen ve katkı maddeleriyle karıştırır. Çoğu soğuk bölgede, istasyonlar sonbaharın sonlarına doğru otomatik olarak geçiş yapar, ancak toplu alım yapıyorsanız veya kendi yakıtınızı depoluyorsanız, ne aldığınızı doğrulayın. 1 numaralı dizel (kerosen benzeri), aşırı soğuklar için 2 numaralı dizel ile 30/70 veya 50/50 oranında karıştırılabilir, ancak motor üreticinizin talimatlarına uyun; çok fazla kerosen yağlama özelliğini azaltır.
2. Donmayı önleyici bir katkı maddesi kullanın. Power Service Diesel 911, Stanadyne Performance Formula veya Howes Diesel Treat gibi ürünler CFPP'yi düşürür ve balmumu kristallerini dağıtır. Yakıt soğumadan önce, yakıt doldururken ekleyin; zaten jelleşmiş yakıta dökerseniz neredeyse hiç işe yaramaz. Şişenin üzerindeki dozajı takip edin; fazlası daha iyi sonuç vermez.
3. Su ayırıcıyı her gün boşaltın. Bunu motor kapatıldığında yapın, böylece su filtre haznesinde gece boyunca bekleyip donmaz. Traktörünüzde su ayırıcı yoksa, bir tane eklemeyi düşünün; bu ucuz bir sigortadır.
4. Günün sonunda depoyu doldurun. Tam dolu bir yakıt deposunda hava boşluğu minimum düzeydedir, bu da minimum yoğuşma anlamına gelir. Bu alışkanlık, herhangi bir katkı maddesinden daha fazla yakıt hattının donmasını önler.
5. Yakıt filtresini değiştirin. Temiz bir filtre daha iyi su akışı sağlar ve daha az su tutar. Değiştirme zamanı geldiyse, soğuklar başlamadan önce değiştirin.
6. Biyodizel karışımlarını izleyin. Biyodizel, petrol bazlı dizelden daha yüksek sıcaklıklarda jel haline gelir. B20 veya daha yüksek bir biyodizel kullanıyorsanız, daha güçlü bir jel önleyici işleme ihtiyacınız olacak ve en soğuk aylarda B5 veya B0'a düşmeniz gerekebilir. John Deere ve çoğu üretici, 0°C'nin altında B5'ten daha yüksek bir biyodizel kullanılmasını önermez.

• Bataryayı yük testiyle kontrol edin. Herhangi bir oto yedek parça mağazası bunu ücretsiz yapar veya 20 dolarlık bir yük test cihazı satın alabilirsiniz. Ekim ayında yavaş çalışıyorsa, Ocak ayında hiç çalışmayacaktır. Önlem olarak değiştirin; bir akü 150-300 dolar arasındadır; soğuk bir sabah servis çağrısı daha pahalıya mal olur.
• Terminalleri temizleyin. Öncelikle topraklama kablosunu ayırın, direkleri ve kelepçeleri tel fırça ve karbonat çözeltisiyle temizleyin, durulayın, kurulayın ve dielektrik gres veya terminal koruyucu ile kaplayın. Beyaz veya yeşil korozyon, soğuk havalarda göze alamayacağınız bir direnç artışına neden olur.
• Kayış gerginliğini kontrol edin. Gevşek bir alternatör kayışı, akünün yarı dolu olduğu anlamına gelir. Kayışı kasnaklar arasında orta noktadan bastırın; yaklaşık 10-15 mm (yarım inç) kadar esnemesi gerekir. Çalıştırma sırasında gıcırdama sesi geliyorsa, sıkın veya değiştirin.
• Bir pil şarj cihazını düşünün. Traktör bir haftadan uzun süre kullanılmadan bekletiliyorsa, akıllı bir şarj cihazı (1,5-5 amperlik şarj aleti) takın. Açık havada veya ısıtılmayan hangarlarda park halinde bulunan traktörler için termal akü kılıfı veya ısıtma pedi yardımcı olur, ancak otomotiv kullanımına uygun olduğundan ve GFCI prizine takılı olduğundan emin olun.

• Önerilen hidrolik/şanzıman sıvısı (UTF) için kullanım kılavuzunuza bakın. Birçok traktör, şanzıman, hidrolik ve ıslak frenler için tek bir yağlayıcı belirtir. Soğuk iklimlerde, sıcaklık aralığınıza uygun düşük viskoziteli veya çok viskoziteli bir UTF'ye geçin. ISO VG 32 yaklaşık -20°C'ye kadar iyi çalışır; aşırı soğuklar için, yüksek viskozite indeksli (HVI) çok dereceli veya ISO VG 22, çalıştırma sırasında daha hızlı tepki verir.
• Soğuk çalıştırmanın hemen ardından motoru asla yüksek devirde çalıştırmayın veya tam hidrolik akış talep etmeyin. Önce yağın ısınmasını ve dolaşmasını bekleyin. Kalın ve soğuk yağa karşı hidrolik pompa çalıştırmak, yağda kavitasyona neden olabilir ve ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir.
• Kışın tüm bağlantı noktalarını düşük sıcaklıklı NLGI #0 veya #00 gres ile yağlayın. Standart NLGI #2 gres, aşırı soğukta o kadar sertleşir ki borulardan pompalanamaz ve contaları patlatabilir.

• Lastik basıncını kontrol edin. Soğuk hava büzüşmeye neden olur; sıcaklık her 10°C düşüşte yaklaşık 1 psi (10°F'de 1,7 psi) basınç düşer. Yetersiz şişirilmiş lastikler yol tutuşunu azaltır, düzensiz aşınır ve jant üzerinde kayabilir. Lastikler soğukken basınçlarını yanak üzerindeki belirtilen değere ayarlayın.
• Lastik zincirlerini göz önünde bulundurun. Buzda, sıkıştırılmış karda veya dik yamaçlarda çalışıyorsanız, zincirler olmazsa olmazdır. İhtiyaç duymadan önce takın ve çamurluklar ile fren hatları çevresindeki boşluğu kontrol edin.
• Frenleri test edin. Fren hatlarındaki nem donarak sıkışmaya veya arızaya neden olabilir. Pedal sertleşiyorsa veya traktör bir tarafa doğru çekiyorsa, sistemi kontrol ettirin. Hidrolik fren sistemleri için, iki yılda bir taze, kuru sıvı ile temizlemeyi düşünün.
• Işıkları ve reflektörleri kontrol edin. Kış demek daha fazla karanlık saat demektir. Lensleri temizleyin, yanmış ampulleri değiştirin ve yedek ampul bulundurun. Kamu yollarında ekipman taşırken görünürlük hayatta kalmanızı sağlar.

Hazırlık işin büyük kısmını halleder. Soğuk bir sabah motoru nasıl çalıştırdığınız ise gerisini belirler.

1. Motor ısıtıcısını prize takın. Traktörünüzde varsa, çalıştırmadan 2-4 saat önce (aşırı soğuklarda gece boyunca) prize takın. Motor bloğu ısıtıcısı soğutma sıvısını ısıtır, bu da motor bloğunu ve yağı ısıtarak marş yükünü önemli ölçüde azaltır. Eğer yoksa, -20°C'nin altındaki iklimlerde sonradan takılan bir soğutma sıvısı ısıtıcısı veya manyetik yağ karteri ısıtıcısı her kuruşuna değer. Ağır hizmet tipi, dış mekan kullanımına uygun bir uzatma kablosu ve zamanlayıcı kullanın, böylece tüm gece çalışmak yerine sabah 3'te devreye girer.
2. Tüm elektrikli cihazları kapatın. Işıklar, ısıtıcı fanı, radyo, çalışma lambaları - hepsi. Her amper marş motoruna gider.
3. Debriyaj pedalına basın. Eğer manuel şanzımanlı bir aracınız varsa, şanzımanı devreden çıkarmak için debriyaj pedalına basın. Bu, soğuk şanzıman yağının marş basma işlemindeki etkisini ortadan kaldırır.
4. Kızdırma bujilerinin görevlerini yapmasına izin verin. Kontak anahtarını "açık" konumuna getirin ve kızdırma bujisi göstergesinin sönmesini bekleyin. Çok soğuk havalarda, kızdırma bujilerini iki kez çalıştırın - kontak anahtarını kapatın, beş saniye bekleyin, sonra tekrar açın ve tekrar bekleyin. Bir seferde 15-20 saniyeden fazla çalıştırmayın; marş motoru aşırı ısınır ve akü boşalır. Denemeler arasında 60 saniye bekleyin.
5. Amacına uygun şekilde çevirin. Üç denemeden sonra çalışmazsa, durun. Bir sorun var demektir: donmuş yakıt, hatlarda hava, zayıf akü. Daha uzun süre marşa basmak sadece aküyü boşaltır ve marş motoruna zarar verebilir. Tekrar denemeden önce teşhis edin.

• 3-5 dakika boyunca boşta bekletin. Yağ basıncının oluşmasına ve soğutma suyu sıcaklığının yükselmeye başlamasına izin vermek için. Aşırı soğuklarda (-30°C ve altı), 5-10 dakika bekleyin. Sadece motoru ısıtmıyorsunuz, aynı zamanda şanzıman yağını, hidrolik yağı ve tüm aktarma organlarını da ısıtıyorsunuz.
• Başlangıçta motor devrini düşük tutun. Soğuk bir motoru "daha hızlı ısıtmak" için gaz vermeyin. Bu, henüz yağlanmamış bölgelerde metalin metale temas etmesine neden olmanın en hızlı yoludur.
• Hidrolik sistemini nazikçe test edin. Yola çıkmadan önce üç noktalı askı sistemini ve direksiyonu düşük devirde birkaç kez çalıştırın. Askı sistemi yavaşça yükseliyorsa veya direksiyon gıcırdıyorsa, daha fazla zaman verin.
• Sıcaklık göstergesini izleyin. Dizel motorlar aslında çok soğukken kötü çalışır. Motor 15-20 dakika çalıştıktan sonra çalışma sıcaklığına ulaşmıyorsa, termostatı kontrol edin; açık kalmış bir termostat yakıt israfına ve eksik yanmaya neden olur, bu da yağın yakıtla seyreltilmesine yol açar.
• Çekiş için doğru vitesi kullanın. Kar ve buzda, eğer varsa dört çeker sistemini kullanın, daha düşük bir vitese geçin ve yavaş, yumuşak dönüşler yapın. Kilitli diferansiyeller düz yolda yardımcı olur, ancak sert zeminde dönüş yapmadan önce devre dışı bırakın.

Aracınızı park ettikten sonra ne yaptığınız, nasıl yola çıktığınız kadar önemlidir.

1. Yakıt deposunu doldurun. Daha önce de belirtilmişti ama tekrar etmekte fayda var: dolu bir depo, gece boyunca oluşacak yoğuşmayı önler. Evden ayrılmadan önce yapacağınız son şey bu olsun.
2. Su ayırıcıyı boşaltın. Yakıt hâlâ sıcak ve akışkan haldeyken suyu boşaltın.
3. Kapatmadan önce bir dakika rölantide çalıştırın. Özellikle de çok çalıştıysanız. Turboşarjın (varsa) yavaşlamasına ve soğumasına izin verin. Sıcak bir turboyu aniden kapatmak, yataklardaki yağı kömürleştirebilir ve ömrünü kısaltabilir.
4. Mümkünse rüzgardan uzak bir yere park edin. Bir ahırın veya rüzgar perdesinin arkasına park edilmiş bir traktör, -40°C'lik rüzgar soğuğuna maruz kalan bir traktöre göre ertesi sabah daha kolay çalışır. Eğer bir depo veya ısıtmalı atölyeniz varsa, onu kullanın; ısıtılmayan bir alan bile fark edilir bir etki yaratır.
5. Motor ısıtıcısını tekrar prize takın. Traktörü tekrar kısa süre içinde kullanmanız gerekecekse, çalıştırmayı planladığınız zamandan 3 saat önce başlayacak şekilde bir zamanlayıcı ayarlamak elektrik tasarrufu sağlar ve yine de motorunuzun ısınmasını sağlar.

Traktör haftalarca veya aylarca kullanılmayacaksa, birkaç ek önlem bahar sürprizlerini önler.

• Yağ ve filtre değişimi Depolamadan önce. Kullanılmış yağın asitleri ve nemi, motor kullanılmadığı süre boyunca yataklarda korozyona neden olur.
• Depoyu tamamen doldurun. Yakıt stabilizatörü/biyosit ekleyin. İşlem görmüş yakıtın tüm sistemde dolaşması için motoru 10-15 dakika çalıştırın. Üç aydan daha uzun süre depolama için bazı operatörler yakıt sistemini tamamen boşaltır, ancak stabilizatörlü dolu bir depo daha basittir ve tek bir kış için sorunsuz çalışır.
• Pili çıkarın Ayrıca, pili serin ve kuru bir yerde (bodrum veya ısıtmalı garaj gibi) ahşap bir yüzey üzerinde saklayın; doğrudan beton üzerine koymayın. Sürekli şarj cihazında tutun veya ayda bir kez şarj edin. Tamamen boşalmış bir pil donar ve kasayı çatlatır; tamamen şarj edilmiş bir pil ise yaklaşık -65°C'ye kadar donmaz.
• Lastikleri bloke edin Ya da traktörü krikolar üzerine koyarak, eğer birkaç aydan fazla süreyle kullanılmayacaksa, üzerindeki ağırlığı azaltın. Lastikleri maksimum yanak basıncına kadar şişirin.
• Tüm bağlantı noktalarını yağlayın. Ayrıca, açıkta kalan silindir çubuklarını ince bir yağ veya pas önleyici tabaka ile kaplayarak korozyonu önleyin.
• Egzozu örtün Farelerin ve nemin girmesini önlemek için bir bez veya tıkaç kullanın. İlkbaharda ekime başlamadan önce onu çıkarmayı unutmayın.
• El frenini çekmeyin. Eğer mekanik bir tür ise ve donma veya sıkışma riski taşıyorsa, tekerlek takozu kullanın.

Bunlar genel yönergelerdir. Özellikle traktörünüz hala garanti kapsamındaysa, yanlış sıvı kullanımı garanti kapsamını geçersiz kılabileceğinden, kullanım kılavuzunuz her zaman önceliklidir.

Kış traktör bakımı karmaşık değildir. Çoğunlukla sıvılarınızı gerçekte gördüğünüz sıcaklıklara uygun hale getirmek, yakıt sistemine su girmesini önlemek ve akünüze saygılı davranmakla ilgilidir. Hiç yolda kalmayan operatörler şanslı değillerdir; onlar Ekim ayında yağı değiştiren, Kasım ayında soğutma sıvısını test eden ve "depoyu doldurup ayırıcıyı boşaltmayı" akşam rutinlerinin bir parçası haline getirenlerdir.

Hazırlığı bir kere yapın, günlük rutini takip edin ve -25°C'lik o sabah bir kriz olmaktan çıkıp sıradan bir iş günü haline gelsin.